憑實(shí)力挑戰,用數據說(shuō)話(huà)!宇通新能源卡車(chē)勇闖東北極寒之境

2024年01月11日 來(lái)源:環(huán)球卡車(chē)網(wǎng) 作者:Eotruck.com

對于新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),我國東北地區的“極寒環(huán)境”始終是逃不開(kāi)的新能源車(chē)“禁區”之一。只有在-30℃的極端氣候條件下在動(dòng)力性、可靠性和續航里程等各個(gè)方面仍然可以保持高標準運行的車(chē)輛,才能夠代表新能源車(chē)輛的最高水平。

1月10-11日,宇通新能源輕卡和重卡到東北寒區集結,分別在哈爾濱、錦州兩地接力展開(kāi)新能源商用車(chē)集體雪域試煉,并以?xún)?yōu)異成績(jì)完成了極寒挑戰,不僅將新能源商用車(chē)的冬季運營(yíng)疆域直接拓展到了北緯46°40´,并且以硬核實(shí)力驗證了中國新能源商用車(chē)全面的優(yōu)異品質(zhì),也令其在行業(yè)的標桿意義不言而喻。

特別是全國首個(gè)正向研發(fā)的電動(dòng)卡車(chē)——宇通新能源輕卡,繼在吐魯番成功挑戰地表70℃極熱考驗后,又經(jīng)受住了東北地區低達-30℃的極寒考驗,長(cháng)時(shí)間運營(yíng)續航里程絲毫不打折扣,成為首個(gè)跨越100℃溫差挑戰的新能源輕卡。

“說(shuō)到做到才是可靠”是宇通始終秉持的理念,“不把市場(chǎng)當試驗場(chǎng)”是宇通長(cháng)期堅守的原則。宇通深信,只有在真實(shí)的自然環(huán)境中,只有在真實(shí)的運營(yíng)場(chǎng)景下所得到的成績(jì)和數據才最真實(shí)、最有參考價(jià)值、最令人信服和最具實(shí)際意義。

以實(shí)力迎戰北國極寒

率先出戰的是宇通新能源輕卡。

一月的哈爾濱,平均溫度在-25℃~-13℃之間,極端低溫可達-30℃甚至更低。哈爾濱既是我國緯度最高的省會(huì )城市,同時(shí)也是世界同緯度地區最冷的城市。在1月10日的極寒性能挑戰中,宇通新能源輕卡分別挑戰了極寒啟動(dòng)、極速升溫、低溫充電和極寒續航四項最能印證產(chǎn)品實(shí)力的極限挑戰。

宇通輕卡自研發(fā)之初,即為在全新一代純電商用車(chē)平臺之上正向開(kāi)發(fā)設計,在集成式電驅橋+一體化電池包+多合一電控的共同加持之下,宇通新能源輕卡擁有與普通“油改電”輕卡產(chǎn)品截然不同的綜合性能優(yōu)勢。

1月10日清晨,經(jīng)過(guò)一整夜在室外超過(guò)12小時(shí)的靜置后,宇通新能源輕卡宛如一座冰雕般,在哈爾濱實(shí)時(shí)室外環(huán)境溫度-18℃的低溫環(huán)境中閃爍著(zhù)耀眼的光芒。當測試人員費力地拉開(kāi)表面結滿(mǎn)冰霜的駕駛艙門(mén)時(shí),在場(chǎng)的每個(gè)人都捏了一把汗。車(chē)輛各個(gè)零部件的溫度甚至已經(jīng)低于當時(shí)的環(huán)境溫度。對于純電動(dòng)車(chē)輛來(lái)說(shuō),電池在低溫下活性降低,極易出現難以啟動(dòng)甚至無(wú)法啟動(dòng)的現象。測試人員擰動(dòng)鑰匙,宇通輕卡一次啟動(dòng)成功,現場(chǎng)人員集體發(fā)出了歡呼,這意味著(zhù)宇通輕卡絲毫沒(méi)有受到寒區低溫的影響。

次日清晨,在中國最北港口錦州港,經(jīng)歷了前一日的室外淋水冷凍的宇通422度電純電牽引車(chē),在直播間卡友的共同見(jiàn)證下同樣一次啟動(dòng)成功!啟動(dòng)后,宇通新能源重卡的全部?jì)x表均顯示正常,電池保持率99%,展示出了超強的系統穩定性。

宇通新能源商用車(chē)極寒啟動(dòng)的一次成功主要得益于宇通基于??谽平臺的軟硬件架構以及核心零部件在環(huán)境倉內進(jìn)行的多輪超低溫驗證,同時(shí),電池智能溫控技術(shù)和整車(chē)智能熱管理技術(shù),也使外界低溫環(huán)境對電池能量的影響降至最低,從而保證了其在極寒工況下一次啟動(dòng)成功。

在極速升溫挑戰中,宇通輕卡的駕駛室溫度由-17℃上升到25℃僅用時(shí)8分鐘,宇通重卡的駕駛室溫度則在10分鐘內從-19℃上升至23℃,充分體現出智能自動(dòng)恒溫空調所帶來(lái)的極優(yōu)化制熱和舒適性,而一鍵除霜除霧功能也保證了行駛的安全性。

受極寒低溫環(huán)境影響,電池包極易出現容量損失和充電衰減,引發(fā)補能焦慮。低溫充電挑戰中,宇通基于行業(yè)獨有的電池智能溫控技術(shù)和整車(chē)智能熱管理技術(shù)與預約加熱技術(shù),在現場(chǎng)人員監督下,宇通輕卡使用160kW公共充電樁,電量從20%充至80%僅用時(shí)37分47秒,相比行業(yè)加熱速率提升30%以上。

極寒續航更是對新能源商用車(chē)整體性能的終極挑戰。

“極寒續航”挑戰中,宇通輕卡基于??谽電動(dòng)專(zhuān)屬技術(shù)平臺和T-Power超級電動(dòng)鏈雙重技術(shù)加持,在哈爾濱-18℃的極寒環(huán)境下,素車(chē)、標載狀態(tài)出發(fā),途經(jīng)市區道路、高架、國道等多種路況,總行駛里程105公里,最高時(shí)速85km/h,最終達成一度電續航3.18公里。在通過(guò)了四項極限考驗之后,宇通輕卡又行駛到查干湖參與了冬捕的鮮魚(yú)運輸并出色地完成了任務(wù)。

宇通純電牽引車(chē)則參與了煤炭運輸場(chǎng)景的全過(guò)程。車(chē)輛行駛至錦州中電投港裝載整整30噸煤炭后送至大唐電廠(chǎng)再返回起點(diǎn),全程139公里,耗電177度,每公里電耗僅為1.27度,這一成績(jì)可謂行業(yè)領(lǐng)先。冬煤轉運關(guān)乎民生,在東北一個(gè)供暖周期使用萬(wàn)噸煤不在話(huà)下的背景下,重卡運輸可謂貢獻了重要力量。

真實(shí)的運營(yíng)場(chǎng)景和真實(shí)的運營(yíng)數據,不僅證明了宇通新能源卡車(chē)在低溫環(huán)境下作業(yè)的高可靠性,更展示了車(chē)輛對惡劣和復雜工況的高適應性。在中汽兄弟見(jiàn)證官和直播間觀(guān)眾的共同見(jiàn)證下,這一系列成績(jì)已經(jīng)成為對北國極寒的最好回應。

以技術(shù)擊破行業(yè)痛點(diǎn)

我國北方地區主要指秦嶺-淮河一線(xiàn)以北,大興安嶺、烏鞘嶺以東的地區,面積約為213.1萬(wàn)平方千米,約占全國陸地總面積的22.2%。北方地區的冬季溫度通常在-10℃~0℃度左右。

近年來(lái),由于新能源商用車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展,純電動(dòng)車(chē)型在全國范圍內的滲透率不斷提高。然而,受極寒低溫環(huán)境影響,純電車(chē)型面臨電池活性降低、暖風(fēng)耗能?chē)乐?、能量回收效率低、冬季路面情況及后橋潤滑油黏度增加等多重因素影響,導致續航能力大打折扣,在一定程度上制約著(zhù)車(chē)輛的正常使用。

宇通基于集團18萬(wàn)輛新能源商用車(chē)研發(fā)經(jīng)驗,360億公里實(shí)際路譜數據采集,立足商用車(chē)作業(yè)的多種場(chǎng)景和工況需求,基于全新一代???E 電動(dòng)專(zhuān)屬技術(shù)平臺技術(shù)加持,整車(chē)通過(guò)整車(chē)智能熱管理技術(shù)、加強型再生輔助能量回收系統、高效輕量化集成式電驅橋、高效驅動(dòng)集成式電機等多項節能措施,不僅能夠在-35℃~45℃環(huán)境下可靠運行,還擁有更經(jīng)濟的超長(cháng)續航能力,在同工況、同電量條件下,相比行業(yè)續航里程延長(cháng)10%以上。

可以說(shuō),宇通在極寒工況下一系列挑戰所證明的,絕不僅僅是“踏冰馭雪戰極寒”的勇氣和實(shí)力,更是多年來(lái)在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀,是對中國新能源商用車(chē)性能極限和技術(shù)邊界的拓展,是中國新能源商用車(chē)技術(shù)與品質(zhì)的實(shí)力驗證和在此之上鑄就的每戰必勝的品牌自信。

這個(gè)冬天最火的城市,非“爾濱”莫屬;而作為中國最北港口的錦州港,也正在成為東北陸海新通道的橋頭堡。由科技創(chuàng )新所驅動(dòng)的新質(zhì)生產(chǎn)力,既是助推東北全面振興的動(dòng)力,又是推動(dòng)中國新能源商用車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的強大動(dòng)能。

宇通新能源商用車(chē)“踏冰馭雪戰極寒”的極限挑戰成功,再一次提升了新能源商用車(chē)在低溫適應性、可靠性、動(dòng)力性等綜合性能表現的行業(yè)標準,為用戶(hù)帶來(lái)了更商用、更耐用、更好用的運營(yíng)體驗,也必將引領(lǐng)中國新能源商用車(chē)技術(shù)的全面進(jìn)步。

當然,比挑戰極限更重要的,是與客戶(hù)的共同奔赴與攜手共贏(yíng)。

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